اختراع مجدد رینگ و تایر چرخ

هنگامی که "رابرت تامسون" حدود یک قرن و نیم پیش تایر بادی را اختراع کرد, یک حلقه لاستیکی متورم شده به وسیله هوا, تنها یکی از چند ایده ای بود که این اسکاتلندی جهت نرم کردن هرچه بیشتر سواری و کاهش نیروی مورد نیاز برای درشکه های آن زمان به جهانیان معرفی کرده بود.
"تامسون" ضمنا پیشنهاد پر کردن چیزی به نام چرخ هوایی با اسفنج,فنرها و یا یال اسب را داده بود تا مانع از پنچر شدن آنها در مسیر حرکت شود.
علیرغم عملکرد فوق العاده خوب تایرهای امروزی اما کماکان تلاش برای جلوگیری از خروج باد آنها و پنچری,ادامه دارد.اهداف اصلی و بسیار مهم در مورد تایر ه عبارتند از: جلوگیری از پنچر شدن آنها,افزایش عمر تایر و به خصوص آج آنها,تسهیل عملیات باز سازی و مهم ترین مورد یعنی بهبود وضعیت هندلینگ یا هدایت خودرو.
تایید نهایی در مورد پتانسیل و توانایی تایر های بدون باد در سالهای ابتدایی دهه 70 روی وسیله ماهگرد به نام Lunar Rowing به انجام رسید که مهندسین ناسا این مهم را مورد تایید قرار دادند.طراح ان تایر شخصی به نام"فرنک پاولیکز" بود و عملیات ساخت توسط جنرال موتورز به انجام رسید که ماحصل ان تایر هایی در ابعاد 9*32 اینچ بودند که از شبکه ای فولادی و سیم پیچ هایی که به شکل حلقوی بودند و به رینگ های آلومینومی متصل میشدند تشکیل شده بود.آج هایی به شکل V و از جنس تیتانیوم کشش و وظیفه جلو بردن روی سطح غبار گرفته کره ماه را فراهم می آوردند و آنچه که مطرح نبود کیفیت سواری بود یعنی آنچه در کره زمین از اهمیت بالایی برخوردار است.
کمپانی میشلن در سال 2005 این ایده و طرح را خریداری کرد که مجمعه ای از تایر و رینگ بود و نام آن را به گونه ای ماهرانه که تلفیقی از دو نام بوده TWEEL گذاشت که مخفف کلمات Tyre & Wheel است.بعد انجام سال ها تلاش و تحقیق در زمینه طراحی و ساخت تایر های معروف به PAX که قابلیت حرکت حتی به صورت پنچر شده و بدون باد را نیز داشتند مهندسین میشلن به این نتیجه رسیدند که حذف نیاز تایر به باد میتواند راه حل بهتر,منطقی تر و قابل حصول تری باشد.
تایر معروف به TWEEL تشکیل شده از یک لایه نازک لاستیکی که نقش آج آن را ایفا میکند که به صورت یک نوار بوده و توسط یک تسمه از پلاستیک و مواد کامپوزیت تقویت شده و به وسیله پره هایی از جنس پلی اورتان که به شکل حرف V هستند به عنوان تکیه گاه حمایت میشوند.
ادعا های اولیه حاکی از آن است که در مقام مقایسه با تایر بادی از نظر طول عمر آج 2 تا 3 برابر بیشتر و از نظر استقامت دیواره های جانبی 5 برابر بیشتر و فقط مقاومت چرخشی آنها اندکی بیشتر از تایر های رادیال استاندارد است.
کمپانی میشلن با نصب تایر های TWEEL روی یک دستگاه آئودی A4 و دو دستگاه Segway (وسیله نقلیه دو چرخی که قابلیت حفظ تعادل خود را داشته و با نیروی برق به حرکت در می آید) و انجام آزمایش با آنها اعلام کردند که اولین موارد استفاده از این تایر ها برای وسایط نقلیه نظامی و تجهیزات راه سازی و ساختمانی خواهد بود.
مجله "تایم" در سال 2005 این تایر را یکی جذاب ترین اختراعات در آن سال نامید,افرادی که با آئودی مجهز به این تایر ها به انجام آزمایش های مختلف پرداخته بودند,فقط در یک مورد نارسایی را گزارش کردند و آن عبارت بود از صدای بالا در سرعت های زیاد که البته کمپانی میشلن این صدا را به لرزش پره ها نسبت داد.سپس داستان صدای زیاد تایر TWEEL تغییر پیدا کرده و از صدای زیاد به بی صدایی مطلق رسید.هنگامی که در گزارش مربوط به تحقیقات در مورد تایر های بدون باد سوال شد,کمپانی میشلن از ارئه هرگونه اظهار نظری خودداری کرد که دلایل آن میتواند چنین باشد: اتصال قطعات مختلف تایر TWEEL به نحوی که انتظار میرفت به انجام نرسید,به دلیل سری بودن تایر ها و اجبار ارتش به عدم ارائه اطلاعات بیشتر در مورد آنها,مردد بودن کمپانی میشلن در به مشارکت گذاشتن یافته ها در مورد این تایر ها با رقبای خود.
در اواخر سال 2011 کمپانی بریجستون یک تایر ایده ای بدون باد را که نتیجه 3 سال تحقیق و تفحس بود در نمایشگاه اتومبیل توکیو به معرض نمایش گذاشت.با تقلید از TWEEL تایر بدون باد ابداعی بریجستون تشکیل شده از یک لایه نازک لاستیکی که نقش آج آن را ایفا میکند که به وسیله پره ساخته شده از مواد ترموپلاستیک نگه داری و تقویت شده و. علاوه بر آن در قسمت مرکزی تایر,بخشی از جنس آلومینوم سخت است.
پره های بیرونی و داخلی تایر در طرح بریجستون به منظور ایجاد یک سازه عمودی پایدار که دچار پیچیدگی نشوند در جهت خلاف یکدیگر قرار گرفته اند.کمپانی بریجستون ادعا میکند که در مورد این تایر ملاحظاتی مربوط به صدای تایر در سرعت های بالا و همینطور لرزش وجود ندارد ولی موارد دیگری را میتوان برشمرد که یک نمونه از آن عبارت است از: چگونه میتوان ار تجمع ناپاکی ها و آلودگی ها در فضای بین پره ها جلوگیری کرد که باید این موضوع قبل از اینکه این تایر ها در بزرگراه مورد استفاده و بهره برداری قرار گیرد,حل و فصل میشود.
در حال حاضر انتظار میرود که عمومیت یافتن تایر های بدون باد,حدود یک دهه به طول انجامد و ورای ویژگی های عملیاتی,دو مورد آنها را به سوی پذیرش هدایت خواهد کرد که عبارتند از: کمپانی های تایر سازی دغدغه انباشته شدن کوهی از تایر های فرسوده را دارند که باعث آسیب دیدن جدی طبیعت و محیط زیست شده و آنها نیازمند یک مدل بنزینی جدید هستند.فروش تکنولوژی تولید رینگ و تایر با تکنولوژی پیشرفته,به مراتب سودمند تر از ضرری بوده که ناشی از کنار گذاشتن تجهیزات قدیمی برای تولید تایر های استاندارد است.با امید به اینکه بتوان منافع زیاد یرا از جایگرین کردن لاستیک به دست آورد.

منبع: ماهنامه مجله ماشین

http://emruzi.ir/up/uploads/13529224651.jpg
http://emruzi.ir/up/uploads/13529224654.jpg
http://emruzi.ir/up/uploads/13529224653.jpg