از چند سال پیش که خودروسازان وطنی تصمیم گرفتند که موتورهایی ویژه و ملی برای خود داشته باشند، تا کنون چند موتور با کمک شرکای خارجی طراحی و تولید کرده اند بعلاوه موتورهایی نیز در دست ساخت دارند که بعضی کاملاً اختصاصی طراحی شده اند و بعضی همان موتورهای قبلی مونتاژی با اندکی بهینه سازی هستند. سایر موتورهای مورد استفاده نیز تنها مونتاژ می شوند. در ادامه مقاله به شرح مشخصات و ویژگیهای تعدادی از پراستفاده ترین موتورها در ایران خواهیم پرداخت. این مقاله توسط مهندس امین آزاد نوشته و در هفته نامه دنیای خودرو منتشر شده است.
خانواده. موتورهای ملی ایران خودرو
مجموعه خانواده موتور ملی هم با توجه به تنوع آن می.تواند گزینه خوبی برای خودروهای آینده ایران خودرو باشد. جایگزینی موتور ای اف 7 به جای موتورهای خانواده XU از برنامه های این خودروساز است.این موتور با توربوشارژ می.تواند تا 150 اسب.بخار قدرت تولید که این موتور که ابتدا بر پایه گاز طراحی شده بود در مدل جدیدترش بر پایه بنزین هم طراحی شده است.تولید انبوه موتور ملی 1.7 لیتری اولین موتور از این دسته آغاز شده البته تولید این موتور پیشرفته كه شاید آن را بتوان پیشرفته.ترین موتور ایران.خودرو نامید بارها به تاخیر افتاده است.مشكل اصلی در تاخیر تولید این موتور كه اولین موتور پایه گازسوز ایران است مشكل ساخت داخل قطعات این موتور با استانداردهای بالا و سختی ترخیص برخی قطعات از گمرك بوده است.این موتور دارای آلودگی كم (استاندارد یورو4) و دوام بالا و مغز هوشمند پیشرفته.ای است كه در حالت بنزینی 110 و در حالت گاز 98 اسب.بخار قدرت دارد و با گاز می.تواند 300 كیلومتر پیمایش داشته باشد حال آنكه خودروهای گازسوز فعلی بین 120 تا 200 كیلومتر پیمایش دارند.این موتور پیشرفته دارای حجم 1.7 لیتر و سیستم تغییر زمان بندی ورود هواست كه سبب افزایش بازده موتور می.شود. این موتور در حالت گاز كمترین آسیب نسبت به بقیه موتورهای داخلی به آن وارد می.شود.موتور دیگر از خانواده موتور ملی همراه با پرخوران موتور (توربوشارژ.) است كه هوای اضافی به موتور تزریق می.كند و به همین خاطر در هر دو حالت گاز و بنزین قدرت موتور 155 اسب.بخار است .اگر این نكته را مدنظر قرار دهیم كه ایران به دلیل آنكه كشوری در ارتفاع است به طور متوسط 13درصد از توان اصلی موتور از دست می.رود. توربوشارژ كه هوای اضافی به درون موتور می.دمد تا حدودی می.تواند این مشكل را حل كند. این موتور قرار است در سال 90 بر روی سورن ELX قرار گیرد .موتور 1.4 لیتری از خانواده موتور ملی هم طراحی.اش تمام شده و آزمایش های خود را طی می.كند اما مشكل برای این موتور كم حجم و ارزان تعریف.نشدن پروژه خودرویی است و اینكه قرار است بر روی چه خودرویی قرار گیرد. ایران خودرو می تواند این خودرو را روی رانا نصب کند اما نصب آن روی 206 و تندر بعلت مخالفت شرکای خارجی مقدور نیست. این موتور 1397 سی.سی حجم دارد و 95 اسب بخار قدرت در حالت بنزینی و 84 اسب.بخار در حالت گاز سوز قدرت تولید می.کند گشتاور آن هم در حالت بنزین 125 نیوتن.متر در 4500 دور و 111 نیوتن.متر در 4500 در حالت گاز تولید می کند. نسبت تراکم این موتور 11 به یک است.این سه موتور با مشاركت دانشگاه آخن آلمان طراحی شده.اند.
- نوع موتور EF7 (NA)
- حجم موتور 1648 سی سی چهار سیلندر
- نسبت تراكم 11 به یک
- قدرت موتور در دور 6000 RPM بنزینی : اسب بخار113 .گاز : اسب بخار 103
- حداكثر گشتاوردر 4500 دور بر دقیقه بنزینی:155 نیوتن متر گاز 136 نیوتن متر
- سیستم انژكتوری پاشش چند نقطه.ای مرحله.ای (Sequential ) نوع سوخت گاز طبیعی آلترناتیو: بنزین بدون سرب RON 95
- تعداد سوپاپ 16
- سرعت با بنزین189Km/h- با گاز 181Km/h
- سیستم انتقال قدرت گیربكس جعبه.دنده BE3/5 كلاچ Dry Friction Single Plate Pre-Damper – مكانیكی.، تك.صفحه.ای خشك دیفرانسیل نوع.: Pinion Crownwheel موقعیت .: جلو
موتور دیزلی EF7
موتور دیزلی جدید ایران خودرو
دیزل یکی از گزینه.های مناسب در بی بنزینی است مخصوصاً آنکه قیمت دیزل بسیار ارزان.تر از بنزین است در ایران با توجه به نبود خودرو سواری دیزلی محدودیت برای تامین این موتور زیاد است البته موتور جدیدی در ایران خودرو در حال طراحی است نخستین موتور برای این سوخت نیز با نام EFD طراحی شده است. پس از طراحی موتور ملی با نام EF7 با مشاركت شركت FEV آلمان و موتور توربو شارژ ملی 1.4 لیتری از خانواده موتور ملی، موتور دیزلی، چهارمین موتوری است كه بر پایه موتور EF7 طراحی شده است. این موتور با نام EFD با مشاوره شركت شریك آلمانی زیر مجموعه شركت بزرگ مهندسی موتور AVL اتریش طراحی شده است. در این موتور قطر سیلندرهای موتور بنزینی EF7 كاهش یافته تا حجم آن به 1.5 لیتر برسد. این موتور حدود 120 اسب.بخار قدرت تولید می.كند؛ یعنی با كاهش 200سی.سی حجم نسبت به موتور پایه (EF7)، قدرت این موتور 10 اسب.بخار افزایش و مصرف.آن 25.درصد كاهش می.یابد.دلیل افزایش قدرت در سامانه پر فشار، پاشش دیزل و توربو شارژ قوی آن بوده و دلیل كاهش مصرف نیز راندمان بالاتر موتورهای دیزلی نسبت به.خودروهای بنزینی است. گشتاور این موتور كه نشان.دهنده قدرت بالای آن است حدود 100 نیوتن.متر بیشتر از موتور 1700 سی.سی بنزینی است؛ یعنی با 200 سی.سی كمتر در حجم موتور، 100نیوتن.متر گشتاور این موتور بیشتر از موتور بنزینی است.این اعدادی است كه شركت ایپكو ارائه كرده اما با این همه موتور مذكور هم.اكنون در اتاق تست موتور بوده و هنوز روی خودرو نصب نشده است.باید دید در شرایط واقعی عملكرد این موتور چگونه خواهد بود اما براساس اطلاعات روی كاغذ این موتور اگر روی خودرویی نصب شود، بهترین گزینه برای خرید خواهد بود چرا كه با مصرف 25درصد كمتر، آلودگی كمتر و گشتاور و قدرت بیشتری دارد. برای این موتور دیزلی، سیستم پاشش مستقیم كه دارای فناوری چند راهه فشار بالای سوخت است در نظر گرفته شده است. از سوی دیگر این موتور دارای شمع گرمكن، پرخوران هندسه متغیر و خنك كن میانی هواست.این محصول مجهز به مجموعه باز.خورانی دود (EGR) همراه با خنك كن بوده و مجموعه این قطعات پیشرفته و جدید، سبب شده تا تولید این موتور در ایران بسیار سخت باشد.با این روند بر.آورد می.شود برای تولید آن بیش از نیمی از قطعات باید وارد شوند البته پیش.بینی می.شود تولید این موتور بیش از 3سال دیگر به طول می. انجامد. با این همه موتور EF7 تنها موتور دیزلی.ای نخواهد بود كه در ایران روی خودروهای سواری نصب می.شود چرا كه قرار است از موتورهای پژو نیز برای خودروهای سواری دیزلی استفاده شود. موتور پژو 206 یكی از این موتورهاست.موتور TU3
این موتور هم.اکنون در خودرو پژو 206 استفاده می.شود و بخشی از آن در ایران ساخته می.شود. این موتور شاید نسبت به موتور TU5 ضعیف.تر باشد اما مصرف کمتری هم دارد البته تعداد سوپاپ کمتر نسب به موتور TU5 از نقاط ضعف این موتور است. گشتاور این موتور هم حدود 30 نیوتن.متر کمتر موتور TU5 است که عملکردی ضعیفی دارد.
- حجم موتور 1360 سی.سی – تعداد سیلندر 4 سیلندر- نسبت تراكم 10.2 به یک
- قدرت موتور 75 اسب بخار در 5500 rpm – حداكثر گشتاور111 نیوتن متر در 3400 rpm
- سیستم انژكتوری چند نقطه.ای با پاشش الكترونیكی
- نوع سوخت بنزین با اكتان 91
- تعداد سوپاپ 8
- سیستم احتراق احتراق داخلی جرقه.ای
- استاندارد حد آلایندگی Euro II
- سیستم سوخت انژكتوری كاتالیست اگزوز .سنسور اكسیژن
- شتاب صفرتا 100كیلومتر14.1 ثانیه
- گیربكس دستی با نام – MA5N كلاچ تك صفحه.ای خشك – مكانیكی – دیفرانسیل جلو
موتور تیبا
تیبا
تیم طراحی آلمانی از دانشگاه آخن آلمان موتور پراید را افزایش حجم داده.اند و با رساندن حجم این موتور به 1500.سی.سی و افزایش ضریب تراكم موتور به عدد 9.7 قدرت این موتور را به 80 اسب.بخار رسانده.اند. براساس اعلام شركت مگاموتور، سازنده قوای محركه سایپا،. این موتور 8درصد مصرف كمتری نسبت به پراید دارد .مگاموتور با كمك شركت آلمانی FEV وابسته به دانشگاه آخن آلمان حجم موتور را افزایش داده و ضریب تراكم موتور را برای افزایش قدرت موتور به عدد 9.7 رسانده است.(عدد قبلی حدود 8.5 بوده است) درباره گیربكس نیز یكی از مهندسان مركز تحقیقات سایپا، توضیح می.دهد؛ نسبت دنده.های گیربكس پراید براساس خودرو و موتور جدید تغییر داده شده است.گفته می.شود كه مصرف سوخت این خودرو 10.درصد كمتر از پراید است البته این موتور گزینه بسیار بهتری نسبت به موتور پراید است این موتور یکی از ارزان.ترین موتورهای ایرانی در این کلاس هم محسوب می.شود گشتاور این محصول هم از 103 نیوتن.متر به 124 نیوتن.متر ارتقا یافته است .گیربکس پراید تحمل گشتاور بالای این موتور را نداشت. برای همین در خودروی جدید تیبا گیربکس پراید در دنده دو به گونه ای تقویت شد تا بتواند گشتاور بالای این موتور را تحمل کند. برای تحمل گشتاور حاصل از این موتور همچنین کلاچ پراید که بر روی تیبا استفاده شده تغییراتی کرد. از آن جمله می توان سفت تر شدن فنرهای صفحه کلاچ است تا بتواند گشتاور 124 نیوتن متری موتور جدید را تحمل کند. از طرفی هزارخواری سر پلوس ها نیز به دلیل قدرت بالاتر موتور تقویت شد.موتور پراید
پراید
فرا.گیر.ترین خودروی ایرانی که دارای موتوری ضعیف است پراید است قدرت این موتور از 59 تا 69 اسب.بخار بنا به استفاده از قطعات مختلف در خط تولید متغیر است با اینکه این موتور با بار کم بسیار راحت و پرشتاب است اما با افزایش حجم سرنشین خودرو به دلیل گشتاور پایین به سرعت تنبل می.شود با اینکه مصرف این موتور پایین است اما در مقابل توان محدودی که ارائه می.دهد می.توان گفت. راندمان موتور چندان مناسب نیست .• حجم سیلندر 1323 سی سی• نسبت تراکم 9.7:1• حداکثر قدرت موتور در 5000 دور در دقیقه.63 اسب بخار• حداکثرگشتاور موتور در 2500 دور در دقیقه .103 نیوتن متر• نوع کلاچ تک صفحه ای خشک با فنر خورشیدیموتور XU7JPL3
این موتور هم.اكنون اصلی.ترین محصولات. شركت. ایران.خودرو از جمله سمند و پژو.405 و پژوپارس را به جلو می.رانند. این موتور به دلیل مصرف بالای 12 لیتری.اش در 100 كیلومتر عاملی برای از دست.دادن مشتریان در شرایط جدید سهمیه.بندی بنزین شده است.قرار است این موتور در بهینه.سازی جدیدی حجمش از 1.8 لیتر به دو لیتر برسد و قدرت آن نیز از 98 اسب.بخار به 107 اسب.بخار ارتقاء یابد و برای گازسوزشدن هم تغییراتی در قطعات اساسی آن صورت خواهد گرفت و حالا حتی در حالت گازسوز نیز از موتور كنونی پژو 405 قدرت بیشتری دارد.از طرفی مهندسان ایران خودرو معتقدند مشكلات موتور قبلی پژو 405 از جمله روغنكاری هم با اصلاح مدار روغنكاری موتور برطرف شده است. در این موتور روش باز و بسته.شدن دریچه ورود هوا هیدرولیكی شده كه سبب افزایش عمر موتور می.شود مصرف سوخت این خودرو حتی با توجه به افزایش حجم موتور با اصلاحات انجام گرفته 10درصد كاهش یافته است..مغز هوشمند موتور هم برای گاز و بنزین یكی شده اما برای هر كدام از سوخت.ها. برنامه این مغز جداگانه تعریف شده است.20درصد قطعات اصلی موتور تغییر كرده است كه از آن جمله می.توان به میل.لنگ شاتون.، راه.ها.ی ورودی هوا میل بادامك مدار روغنكاری سرسیلندر و سوپاپ.ها. اشاره كرد.برنامه تولید این موتور هم برای آبان سال آینده طرح.ریزی شده است.با این همه برخی معتقدند این موتور را باید فراموش كرد همان..گونه كه پژو آن را در سال 95 فراموش كرد.• حجم موتور 1761 سی سی چهار سیلندر• نسبت تراكم 9.3:1• قدرت موتور 100bhp@6000 rpm• حداكثر گشتاور153Nm@3000 rpm• سیستم انژكتوری پاشش چند نقطه.ای با كنترل الكترونیكی(MPFI)• تعداد سوپاپ 8• سیستم احتراق سیستم جرقه دوبل• سیستم سوخت رسانی انژكتوری پمپ بنزین داخل باك(INTANK)- اتصالات لوله سوخت از نوع Quick Connection كاتالیست اگزوز دارد.• حداكثر سرعت 185 Km/h شتاب صفرتا 100كیلومتر11.9 s• سیستم انتقال قدرت گیربكس. BE3/5 كلاچ Dry Friction Single Plate Non Pre-Damper – مكانیكی.، تك صفحه ای خشك دیفرانسیل نوع Pinion Crown wheel موقعیت.: جلوموتور TU5
این موتور با. پژو 206 وارد ایران شد .و. هم.اکنون بر روی برخی مدل.های سمند هم نصب می شود البته برنامه قرارگیری آن بر روی پژو.پارس و پژو.405 هم تعریف شده است. این موتور تا حدودی ساخت داخل هم شده و یکی از مدرن.ترین موتورهایی است که بر روی خودروهای داخلی استفاده می.شود. این موتور بر.اساس قدرت موتور، شتاب، قیمت و سرعت یکی از بهترین گزینه.های بازار ایران است. قدرت 110 اسب.بخاری مصرف پایین در سیکل ترکیبی یعنی 8 لیتر در 100 کیلومتر طبق اعلام وزارت نفت هماهنگی مناسب با گیربکس و برنامه مناسب مغز هوشمند موتور این خودرو را بهترین موتور ایرانی کرده است ضریب تراکم 10 هم سبب می.شود راندمان موتور عدد قابل قبولی داشته باشد.* حجم موتور 1587 سی.سی* تعداد سیلندر 4* نسبت تراكم 10.5* قدرت موتور 110 اسب بخار در 5800 rpm* حداكثر گشتاور142نیوتن متر در 4000 rpm* سیستم انژكتوری چند نقطه.ای با پاشش الكترونیكی* نوع سوخت بنزین با اكتان 95* تعداد سوپاپ 16* سیستم احتراق احتراق داخلی (جرقه.ای)* استاندارد حد آلایندگی Euro III* سیستم سوخت: انژكتوری* حداكثر سرعت 190 km/h* شتاب صفرتا 100كیلومتریازده ثانیه در خودرو پژو 206 با وزن. 2504 Kg* سیستم انتقال قدرت متناسب با این موتور از نوع اتوماتیک با نامAL4 و با كلاچ هیدرولیكی و الكترونیكی و با دیفرانسیل جلو است البته نوع جعبه.دنده دستی هم با) MA5N با كلاچ تك صفحه.ای خشك – مكانیكی بر روی این خودرو نصب می.شود.موتور XU7JP4/L4
این موتور هم.اکنون بر روی پژو.پارس ELX گذاشته می.شود که موتوری با شتاب و قدرت مناسب است البته مصرف بالایی دارد و ایران.خودرو هم برای تامین آن با مشکل مواجه است. با این همه ضریب تراکم بالا سبب شده از موتور خواهرش یعنی l3 مصرف کمتر راندمان بالاتر و قدرت بیشتری داشته باشد.• حجم موتور 1761 چهار سیلندر• .نسبت تراكم 10.4:1• قدرت موتور 110@5500• حداكثر گشتاور155@4250• سیستم انژكتوری BOSCH• نوع سوخت بنزین, بدون سرب, RON 95 Min.• تعداد سوپاپ 16• حداكثر سرعت 195 شتاب صفرتا 100كیلومتر9(S)• سیستم انتقال قدرت..، جعبه.دنده BE3/5N كلاچ تک صفحه.ای خشک، کابلی دیفرانسیل (4.52) جلوموتور تندر L90
به انجمن امروزی خوش آمدید لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
پاسخ با نقل قول
